采用碼頭專用船用圓股繩纜繩或錨鏈系泊。關于系靠碼頭長度過短的船只來說，應在岸樁或/和浮筒上添加船用纜繩或錨鏈。在浪涌大的碼頭，采取用混合纜系泊，即船上纜樁至舷外的一段用鋼纜，而舷外至岸樁另一段用化纖纜，以減小化纖纜的磨損。
處理導纜設備的問題。為防止船用繩索沖突船體形成斷纜，可對受沖突部位包以帆布或其它耐磨物質(zhì)，但根本的處理辦法是在船只建造時裝配好全方位翻滾的導纜設備，以處理沖突所形成的斷纜風險。
當船艏頂流，頭纜很緊而艉纜很松，則應恰當收緊艉纜，以使船艉不離開碼頭然后削減船身前后激動和左右滾動的幅度；若船艏順流而無橫風，艉纜崩緊而艏纜很松，則應恰當收緊艏纜。
爭取靠推開流小或無的泊位，以減小流對船體的橫向作用力。如不得不靠推開流大的泊位，則應添加船用纜繩數(shù)量并系在較遠處岸樁，以加長船用纜繩，進步船用纜繩受力。還可利用側推器或拖輪幫忙，防止船身被推離碼頭，減小船用纜繩受力。
船艏應迎首要受流方向。若泊位處首要受落水影響，則應靠落水頭，防止靠漲水頭，以減小水流對船體的壓力。
拋錨與備車。在外舷拋一拎水錨，利用錨抓力，可減輕水流對船用纜繩的作用力。在急流來臨前各車，急流時動車頂住，也可減輕船用纜繩受力。
系上盡量多的纜繩并使之盡量均勻受力，而且前后分配應合理?？柯渌^，船艏纜應重點添加；靠漲水頭，則應加強船系纜。
